世界资讯：广西路建集团飞龙大桥0号块施工全部完成

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3月15日晚，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路集团投资建设，广西路建集团承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥完成全部0号块施工，全面进入悬臂浇筑阶段。

飞龙大桥0号块施工。曹传奇 摄

飞龙大桥是省道S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的关键控制性工程，全长940米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构。

常规桥梁0号块单端悬挑段通常在2米以内，采用牛腿托架法，分两次混凝土浇筑即可完成施工。与常规桥梁0号块相比，飞龙大桥0号块悬挑段长达4.15米，若依旧沿用常规托架法施工，从成本、施工效率和材料利用率等多层面考虑都不是最佳方案。广西路建集团飞龙大桥技术团队将目光聚焦在分析0-2节段自有悬挑段大且波形钢腹板可做受力结构的特性上，合理利用项目已有挂篮结构，形成“吊”体系，同时充分运用0-1号块施工时已安装就位的预应力牛腿支架形成“支”体系，创新提出“前吊后支”施工方法并通过专家评审论证。经过测算，这一施工方法可以为大桥三个主墩悬挑端施工节省近46万元成本，钢材总量需求减少27.8%。

项目管理人员查看钢筋绑扎情况。曹传奇 摄

飞龙大桥每个0号块施工均涉及6块波形钢腹板的精准安装与高空立焊，每两块钢腹板的拼接焊缝长度均在9米至10米之间，这对现场焊接人员的焊接技术水平提出极大要求。为此，飞龙大桥建设团队联合波形钢腹板加工厂商，组织开展3次“焊接工艺比赛”，以赛促艺，以赛提质，保证每一条焊缝探伤均达到100%合格率。

组织焊工上岗考试。黄丽莹 摄

在桥梁建设过程中，飞龙大桥建设团队坚持围绕安全优质高效作周全考虑，发明研制出一种置于波形钢腹板上的作业安全平台小车，有效解决了波形钢腹板后续定位安装防护问题。同时，借助BIM技术建模分析，创新研究设计出“模板无缝切换技术”，使飞龙大桥施工模板重复利用率达31.5%，节约成本超50万元。

随着0号块施工的全部完成，飞龙大桥全面进入悬臂浇筑施工阶段。目前，飞龙大桥6号、8号主墩已陆续开展1号块波形钢腹板安装施工，并同步进行引桥人行护栏安装工作。（曹传奇 覃莹莹  来源：广西路建集团）

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